据《金融时报》等多家外媒报道，德国大众集团于12月16日起正式停止德国德累斯顿工厂的整车生产业务。这意味着盈利通，这家拥有88年历史的汽车巨头，史上首次关停德国本土工厂，原因包括中国和欧洲的需求下降，以及美国关税的影响等，多重不利因素共同促成了此次德累斯顿工厂的停产。
“透明工厂”走向终结
据悉，这座通体由玻璃构筑的德累斯顿工厂，自 2002 年投产以来便以“可视化生产”成为城市地标和网红工厂，最初专为高端车型辉腾打造。彼时担任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为集团旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众集团斥资1.87亿欧元修建了德累斯顿工厂，它没有车身制造、涂装或冲压车间，只承担着最后的组装工作。
大众集团称其为“透明工厂”盈利通，因为车间采用大量玻璃帷幕作为墙体，客户不仅可以见证车辆是如何在现代化的生产线上被组装起来的，甚至还能参与到手工组装过程中。彼时，辉腾大部分组装过程都由工人手工完成，每辆辉腾下线后，会被存放在40米高的巨大圆形停车塔中。
对于大众集团而言，德累斯顿工厂是展示品牌形象的窗口，而非单纯的汽车生产线。不过，工厂建造的初衷——生产百万级豪车辉腾，却始终未能达成皮耶希的期望。从2002年工厂启动到2016年辉腾停产，这14年间，辉腾因生产成本高、产品定位等原因在全球市场销量一直不高，推出仅3年时间就在美国市场宣布停售。2016年有内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车盈利能力则为负，给大众集团累计带来了20亿欧元的损失，于是大众集团决定停产辉腾。
辉腾停产后，大众集团投资2000万欧元对德累斯顿工厂进行改造，2017年开始投产纯电车型e-Golf。彼时，大众集团的Bulli概念车、XL1以及大众Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展示。2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，并于2021年开始生产替代产品ID.3。不过，ID.系列车型在德国的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。2023年曾有消息传出，大众集团计划停止在德累斯顿工厂生产ID.3。
22年间，德累斯顿工厂从生产豪华燃油车辉腾到电动车型 ID.3，产能始终处于低位，累计生产了不到20万辆汽车，德国本土高昂的运营成本更是令其雪上加霜。低产能与高成本的矛盾盈利通，最终让工厂走向终结。
裁员减产背后的财务重压
德累斯顿工厂的停产，其实是大众集团与工会达成的削减产能计划的一部分。大众集团管理层认为，其德国工厂的制造成本过高，而且生产率低下。为此，2024年9月，大众集团发表声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭“德国至少一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂”，以节省数十亿欧元的成本。对此，工会表示强烈抗议。
之后历经三个月的艰难谈判，2024年12月，大众集团与工会达成最终协议，同意维持德国工厂的运营，但计划到2030年将德国产能减少逾70万辆，并裁减3.5万个工作岗位。作为协议的一部分，燃油版高尔夫的生产将于2027年从德国沃尔夫斯堡工厂转移到墨西哥，德累斯顿工厂的汽车生产也于2025年停止，当时的说法是工厂不会关闭，会寻找“替代方案”。
而今看来，“替代方案”已经有了。不同于常规关停，德累斯顿工厂将以“研究园区”身份实现跨界重生。据外媒报道，根据大众集团与萨克森州政府、德累斯顿工业大学签署的协议，工厂场地将长期租赁给高校，未来这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时继续作为旅游景点向公众开放。
至于德累斯顿工厂的雇员，报道称，大众集团给出了分流至沃尔夫斯堡工厂、提前退休等多种解决方案，其中同意迁往沃尔夫斯堡工厂的员工可获3万欧元安置奖金。
目前，由于在华销售疲软、欧洲需求下降以及美国关税的压力，大众集团遭遇了现金流压力。2025 年第三季度，大众集团录得税后亏损10.72 亿欧元，为五年来首次季度亏损。再加上，2025年9月保时捷品牌官宣的重新聚焦内燃机车型的重大战略转向，预计将使母公司大众集团2025年营业利润遭受约51亿欧元的损失，大众集团已经下调了2025年盈利预期。与此同时，按计划，2026-2030年，大众集团将投资1600亿欧元。
“此次关闭具有历史性意义，因为这是大众集团88年历史上首次关闭在德国的生产线。直到现在，尽管有周期性危机，这家总部位于沃尔夫斯堡的巨头一直保持其在德国的工厂运营。这一事件打破了行业和工会的禁忌，凸显了德国汽车行业当前危机的严重性，在高成本和向电动汽车的艰难过渡之间进退两难。”外媒Vogon Today评价道。
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